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Petite parenthèse... 23/01/2013

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... le temps de vous faire partager cet aussi inattendu qu'enthousiasmant florilège de passages, captés au cours de différentes courses de côte disputées en Suisse durant la saison écoulée, de modèles du constructeur automobile japonais Mazda, à savoir les RX-7 (non pas une SA/FB, version ayant fait, au temps des Groupe B, une honorable carrière en rallye, ni une, médiatiquement surexposée, via les épisodes 1 et 3 de Fast and Furious et, par conséquent, idolâtrée des fanas de tuning, drift et autres runs sauvages, FD, mais bien une FC, connue des seuls amateurs du manga Initial D ou quasi), 323 (de trois générations différentes, regroupant ainsi les trois grands modes de transmission, à savoir propulsion, traction et intégrale. Il est à noter que les rallymen Grégoire De Mévius et Alex Fassina brillèrent, au volant de ces versions GTX et GTR à quatre roues motrices, en Coupe FIA des pilotes des voitures de production, remportant le titre en 1991 et 1993) et MX-5. Voyez plutôt ;) :

Tags : course de côte - Suisse/Switzerland - Mazda - RX-7 - wankel rotary engine - turbo - dump valve - 323/Familia - mx-5

Avec Renault, chaque jour un bruit nouveau! (Épisode final) 06/07/2011

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Fin toute relative (et provisoire?), rien ne vous interdisant de prolonger la série en vous reportant à l'article que j'ai consacré à la Twingo Sport R2, ou en faisant une recherche avec (par exemple, la liste ne se veut pas exhaustive) comme mots clés "Clio RS" (ou Maxi), "Maxi Mégane" ou encore "Jean Ragnotti". ;) Sinon, pour en venir à celle qui est au centre de cette vidéo, de bruits, il n'en manque pas (certains parleront de cacophonie mais bon, à l'heure où Citroën inonde les parcs fermés de ses DS3 R3T, animées par un 1600 turbocompressé, le parallèle, même si certaines caractéristiques du 1400 "Cléon", comme son arbre à cames latéral ou son alimentation par carburateur simple corps, peuvent prêter à sourire à l'heure des distributions variables et de l'injection directe d'essence, ne me parait pas si sot), évoquant l'intense (et productive, au vu de son palmarès long comme un dimanche sans rallye ;) ) activité sous le capot de cette Renault Supercinq GT Turbo, ici en plein exercice de slalom, quelque part en Italie:

Tags : renault - supercinq - gt turbo - dump valve - Slalom - Italie.

Mais, bon, en toute honnêteté... 31/12/2009

... on peut aussi, en cherchant bien, trouver des moteurs turbo de m**de, comme l'illustre fort bien la vidéo (américaine, la seule de ce blog, cultivant, les plus fidèles l'auront peut-être remarqué, un certain anti-américanisme) ci-dessous.

Prenez une Honda del sol (modèle connu chez nous sous le nom de CR-X), greffez y un moteur 1800 d'Integra dopé jusqu'à l'excès (634 ch, soit plus de 300 de trop pour la route... pour laquelle elle n'est peut-être pas prévue mais, alors, pourquoi diable l'y essayer?) par un turbocompresseur (ou comment dénaturer, pour ne pas dire massacrer purement et simplement, une des meilleures, question rendement, mécaniques atmosphériques du monde) équipé de ce gadget en vogue appelé Dump valve et vous obtenez cette chose ahurissante et assourdissante, patinant à qui mieux-mieux jusqu'en troisième, effrayant chiens et enfants à son passage!

Tout ça pour dire que, au delà de la question, certes sincère mais très subjective, de la sonorité, ma fronde contre les "fameuses" Super 2000, en général et la 207 en particulier, parce que récemment couronnée championne de France 2009 au détriment d'une 307 WRC, sacre m'interpellant par les perspectives industrielles et économiques qu'il ouvre, a des racines plus profondes.

Car, soyons clairs, en bannissant, pour de discutables questions de coûts, les technologies de pointe des autos de rallyes actuelles, la FIA a lancé un bien mauvais signal, les faisant régresser de 15 ans point de vue transmission et de 30 pour ce qui est des moteurs (la carrière en Mondial de la BMW M3 E30 ayant, au même titre que celle des Kit-Cars A7 comme la 306 Maxi, été somme toute assez anecdotique car limitée aux épreuves sur asphalte, la bête, bien que capable en rallyes, comme en atteste son palmarès en championnats nationaux et européen, ayant surtout et avant tout été pensée pour le circuit)! Soit, à peu de choses près, le niveau technologique de l'industrie automobile... chinoise! De là à imaginer que les prochaines Super 2000 s'appelleront "Bong Peng" ou "Tchong Bling", il n'y a qu'un pas... qu'ont sans doute déjà franchi dans leurs voeux pervers certains papes de l'ultra-libéralisme, ceux-là même qui rêvent d'une Europe Occidentale se résumant à un centre commercial sans fin, la production étant, elle, entièrement dé-localisée en Chine ou autre pays "Low-Cost", dans lesquels le bien-être des travailleurs relève de l'utopie, au nom de la cupidité, de l'égoïsme le plus crasse, d'un écologisme bas du front et hypocrite et d'un anticommunisme aussi primaire qu'épidermique et superficiel, dont on pourrait franchement rire s'il ne transpirait pas de façon aussi véhémente et écoeurante la haine et la peur de l'autre et de l'inconnu!

Alors, oui, je dis, et ce malgré les tentatives puériles, Made in USA, de les discréditer et sans dénigrer le moins du monde les atmos, même multi-soupapes, et tractions avant, constituant l'ordinaire de la plupart d'entre-nous, moi le premier, ni les propulsions, si gratifiantes à conduire et réjouissantes à voir passer en rallyes, vive les moteurs turbo perfectionnés, vive les quatre roues motrices sophistiquées à pont pilotés... et, assumant totalement leur forte connotation géo-politique, vive les autos à moteur deux temps!

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