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À propos du Rallye Wartburg 2012 31/08/2012

Si le traitement réservé à mes voitures de prédilection (Wartburg 353 W, Subaru Impreza et, même si celle-ci n'est pas évoquée dans le texte, Mitsubishi Lancer Evolution) n'appelle pas de remarque particulière, je me permettrai une petite digression, le temps de revenir brièvement sur une auto que vous avez peut-être remarquée dans la troisième vidéo illustrant l'article le concernant, à savoir la version GTI de la Volkswagen Lupo (modèle déjà évoqué dans ces colonnes, voir ICI ;) ) dont voici, en action, un autre exemplaire préparé (dans un style qui n'est pas sans évoquer ce que l'on nomme, dans le monde du tuning, le «German Look») en vue de disputer des courses de côte en Suisse :
Si jamais vous vous demandiez ce que pourrait donner le mélodieux (à plus forte raison lorsqu'il est, comme ci-dessous, équipé d'un kit d'admission directe 8-p ) moteur 1.6 L à seize soupapes une fois monté dans une caisse encore plus légère que celle de la concurrente malheureuse, pour cause de coffre exigu et de tarifs prohibitifs, de ma très chère grenouille, comme celle, par exemple, d'une Trabant 601, ne cherchez pas plus longtemps, des passionnés de l'auto emblématique de la RDA l'ont fait :
Et, que j'évoquais, en début d'article, mes préférences, la Renault Twingo I dans tout ça, me direz vous? C'est vrai que cela fait quelques temps que je ne vous ai plus rien proposé à son sujet mais, en voici une, datant de 1995, bien dans le ton de ce billet car animée, non plus par sa motorisation d'origine, type C3G, d'une cylindrée de 1.239 cm³ mais bien, par un 1.8 L, provenant d'une Laguna et revendiquant, selon Samantha van Baarsen, sa créative propriétaire néerlandaise, un bon 110 chevaux :) :

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Restons en Allemagne... 06/01/2009

... si vous le voulez bien, avec cette Volkswagen Golf I équipée d'un moteur à 16 soupapes (plus que probablement un 2 litres provenant d'une Golf III GTI 16V), très généreusement préparé et alimenté par deux, voraces mais ô combien enchanteurs, carburateurs horizontaux double corps Weber 45 DCOE (ceux-là même qui équipaient d'origine la Renault 12 Gordini ainsi que certaines, mais pas toutes, le moteur Ford «Pinto» pouvant aussi recevoir des 44/48 IDF verticaux, versions préparées pour les rallyes de l'Escort Mk2, voitures dont je vous ai déjà parlé, que le monde est petit! :D ), qui développerait, selon son propriétaire, la bagatelle de 240 chevaux et qui, ça c'est une certitude par contre, émet une sonorité rageuse des plus réjouissantes! $) Jugez-en plutôt: On notera que, pour s'éloigner du monde du tuning (mais sans le quitter totalement pour autant ;) ), des variantes à motorisation multisoupapes directement extrapolée du 1600 à injection mécanique d'origine de la Volkswagen Golf I GTI ont existé à l'époque et, ce, de façon suffisamment crédible pour que VAG France, en collaboration avec le préparateur allemand Oettinger, en propose officiellement une sous forme d'une série limitée, diffusée au compte-goutte (1250 exemplaires en auraient été écoulés) entre 1981 et 1983, délivrant une puissance de 136 chevaux à 6500 tours/minute... qui passait à environ 185 ch à 8500 tr/min 8-p une fois revue pour la compétition par Volkswagen Motorsport suivant les règles qui régissaient le Groupe 4, à l'image de l'exemplaire, aux couleurs d'une marque de pastilles pour la toux et ayant permis à son équipage, composé d'Alfons Stock et Paul Schmuck, de remporter, aux nez et à la barbe de pilotes d'autos de plus forte cylindrée ^^ , le titre de Champion d'Allemagne des rallyes 1981, présenté dans la vidéo, tournée durant l'annexe historique d'un Rallye-Sprint disputé à Rheda-Wiedenbrück (Rhénanie-du-Nord-Westphalie) en 2009, ci-dessous:

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Une petite dernière en provenance d'Allemagne 15/07/2008

Pas de détails à vous communiquer la concernant, si ce n'est qu'elle respirerait à plein poumons au travers d'un turbocompresseur... et que, je ne sais pas vous mais, moi, je la trouve plutôt sexy cette Twingo! :D

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Encore 15/07/2008

La même que dans l'article précédent mais vue sous d'autres angles ;-)

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... 14/07/2008

Ou enfin cette Phase 1 (moteur D7F), German Look encore mais, aussi et surtout (c'est comme ça que j'aime le tuning), super sobre (au même titre que la première qui, soit dit en passant, est ma préférée des trois) avec juste un abaissement de la suspension, de 55 mm à l'avant et de 45 à l'arrière, par des combinés ressorts-amortisseurs K.A.W. et des jantes alu à déport (des Schmidt TH-Line en 7x13" à l'avant et 8x13" à l'arrière) chaussées de pneus 175/50 R 13.

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